L3Pilot: Conducción autónoma y colaboración automovilística

3Pilot afirma ser el primer proyecto experimental de Europa para vehículos autónomos de carretera.

La semana pasada se pusieron a prueba los cuatro años de desarrollo del proyecto en las carreteras de Hamburgo en el Congreso ITS.

El proyecto L3Pilot es el resultado de una colaboración extendida a toda la industria automovilística, desde las autoridades gubernamentales hasta los fabricantes de automóviles y desde los institutos de investigación hasta las aseguradoras, y está cofinanciado por la Comisión Europea como parte del programa Horizonte 2020.

El Grupo Volkswagen (VW), el Grupo BMW, Stellantis, Ford, Honda, Jaguar Land Rover (JLR), Mercedes-Benz, Renault, Toyota y Volvo Cars se encuentran entre las empresas que colaboran en esta iniciativa.

L3Pilot, que comenzó en septiembre de 2017 y costó alrededor de 68 millones de euros, permitió realizar pruebas a gran escala de sistemas de vehículos inteligentes a nivel paneuropeo.

Entre abril de 2019 y febrero de 2021, catorce socios realizaron pruebas de campo.

Un proyecto desarrollado gracias a la cooperación internacional

En estas pruebas de conducción autónoma participaron siete países: Bélgica, Alemania, Francia, Italia, Luxemburgo, Suecia y Reino Unido.

Se trataba de dos iniciativas transfronterizas, una entre Alemania y Luxemburgo y la otra entre Alemania, Bélgica y el Reino Unido.

Creemos que estos proyectos globales a gran escala que involucran a muchos socios son esenciales para garantizar a nuestros clientes que las tecnologías autónomas son seguras y confiables antes de que las pongamos a disposición del mercado.

Son una parte esencial de nuestra estrategia de software de extremo a extremo centrada en el cliente”, dijo Yves Bonnefont, director de software de Stellantis.

Pruebas exhaustivas realizadas en carreteras abiertas

L3Pilot se centró en funciones SAE Nivel 3 en autopistas y en el tráfico urbano, mientras que los sistemas SAE Nivel 4 se estudiaron en escenarios de estacionamiento y proximidad.

Según las investigaciones, el principal beneficio de los sistemas SAE Nivel 3 es una mayor seguridad.

Además, la conducción manos libres en autopistas, así como las funciones de estacionamiento y tráfico urbano, pueden proporcionar beneficios sociales que superan los costos sociales de su implementación.

La iniciativa permitió equipar 70 automóviles, incluida una flota de prueba de 13 marcas diferentes.

Estos vehículos han recorrido más de 400.000 kilómetros por carretera, de los cuales 200.000 kilómetros en conducción autónoma y la otra mitad conducidos por un humano, lo que permitió establecer una base de comparación.

En el tráfico urbano se recorrieron de forma independiente más de 22.000 kilómetros.

Durante estos recorridos, la atención se centró en la experiencia del usuario, con más de 1.000 usuarios participando en recorridos de prueba y pruebas virtuales.

L3Pilot también realizó pruebas virtuales adicionales con 600 usuarios.

Esto proporcionó información sobre las experiencias de los usuarios que, debido a requisitos normativos y de seguridad, habrían sido más difíciles de abordar en pilotos a gran escala.

Pautas de conducción autónoma

Uno de los principales logros del proyecto fue la creación de un Código de prácticas para el desarrollo de funciones de conducción automatizadas (CoP-ADF).

Básicamente, este código proporciona recomendaciones para ayudar en el diseño, desarrollo, verificación y validación de la tecnología de conducción automatizada.

La conducción automatizada tiene un enorme potencial para mejorar el transporte, haciéndolo más seguro, más eficiente y más cómodo.

A pesar de la gravedad de la pandemia, los socios de L3Pilot han hecho esfuerzos notables para continuar con el proyecto piloto y lograr los objetivos del proyecto”, dijo Aria Etemad, coordinadora de L3Pilot en Volkswagen.

Esto demuestra la dedicación excepcional de nuestra red europea de socios ».

Uno de nuestros principales logros es el desarrollo de un código de prácticas para el desarrollo de funciones de conducción autónoma.

Establece normas para ayudar a desarrollar sistemas de conducción autónoma seguros y fiables.’

¡Todos los caminos conducen a Hamburgo!

Estas pruebas llevaron al Congreso ITS en Hamburgo.

Los participantes pudieron familiarizarse directamente con las tecnologías autónomas, ya sea en la carretera o en un entorno urbano.

Se podría realizar un viaje por carretera de 15 a 20 minutos en un BMW X5, Honda Legend, Maserati Ghibli o Ford Focus.

En este caso, los coches de demostración siguen los carriles y cambian su velocidad dependiendo de muchos parámetros, como los límites legales y otros vehículos.

En situaciones seguras, también podrían realizar adelantamientos automáticos.

Los participantes en las manifestaciones urbanas disfrutaron de un paseo de cinco a siete minutos por la pista de pruebas TAVF en un VW eGolf o Passat.

Estos coches funcionaban con autonomía condicional y soportaban todas las funciones de conducción dinámica.

Ambos experimentos utilizaron conductores de seguridad en caso de que los vehículos requirieran manipulación humana.

A medida que las exposiciones sobre movilidad, como el Congreso ITS, encuentran su lugar en un mundo que aún se tambalea por la pandemia, las manifestaciones de este tipo son una novedad atractiva.

Ofrecen a los participantes una visión de un mundo complejo de desarrollo y potencial personal.

Sin embargo, por muy cautivadores que sean estos programas, no deberían eclipsar los grandes éxitos de programas como L3pilot.

El CoP-ADF tiene el potencial de ser la piedra angular de los futuros sistemas autónomos, sentando las bases de lo que algún día podría ser el automóvil del futuro, en lugar de simplemente un automóvil de demostración de movilidad.