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L3Pilot : Conduite autonome et la collaboration automobile

3Pilot prétend être le premier projet expérimental européen de voitures à conduite autonome sur route.

La semaine dernière, les quatre années de développement du projet ont été mises à l’épreuve sur les routes de Hambourg dans le cadre de l’événement ITS Congress.

Le projet L3Pilot est le fruit d’une collaboration étendue à l’ensemble de la filière automobile, des autorités gouvernementales aux constructeurs automobiles et des instituts de recherche aux assureurs, et est cofinancé par la Commission européenne dans le cadre du programme Horizon 2020.

Le groupe Volkswagen (VW), le groupe BMW, Stellantis, Ford, Honda, Jaguar Land Rover (JLR), Mercedes-Benz, Renault, Toyota et Volvo Cars figurent parmi les entreprises qui collaborent à cette initiative.

L3Pilot, qui a débuté en septembre 2017 et a coûté environ 68 millions d’euros, a permis de tester à grande échelle des systèmes de véhicules intelligents à un niveau paneuropéen.

Entre avril 2019 et février 2021, quatorze partenaires ont réalisé des tests sur le terrain.

Un projet développé grâce à la coopération internationale

Sept pays ont participé à ces essais de conduite autonome : Belgique, Allemagne, France, Italie, Luxembourg, Suède et Royaume-Uni.

Il s’agissait de deux initiatives transfrontalières, l’une impliquant l’Allemagne et le Luxembourg et l’autre l’Allemagne, la Belgique et le Royaume-Uni.

Nous pensons que ces projets mondiaux à grande échelle impliquant de nombreux partenaires sont essentiels pour garantir à nos clients que les technologies autonomes sont sûres et fiables avant que nous ne les rendions disponibles sur le marché.

Ils constituent un élément essentiel de notre stratégie logicielle de bout en bout centrée sur le client », a déclaré Yves Bonnefont, responsable des logiciels chez Stellantis.

Des tests exhaustifs menés sur route ouverte

L3Pilot s’est concentré sur les fonctions de niveau 3 de la norme SAE sur l’autoroute et dans le trafic urbain, tandis que les systèmes de niveau 4 de la norme SAE ont été étudiés dans des scénarios de stationnement et de proximité.

Selon les recherches, le principal avantage des systèmes de niveau 3 de la norme SAE est une sécurité accrue.

Par ailleurs, la conduite mains libres sur autoroute, ainsi que les fonctions de stationnement et de circulation urbaine, peuvent apporter des avantages sociaux qui dépassent les coûts sociaux de leur mise en œuvre.

L’initiative a permis d’équiper 70 automobiles, dont une flotte d’essai de 13 marques différentes.

Ces véhicules ont parcouru plus de 400 000 kilomètres sur autoroute, dont 200 000 kilomètres en conduite autonome et l’autre moitié pilotée par un humain, ce qui a permis d’établir une base de comparaison.

Dans le trafic urbain, plus de 22 000 kilomètres ont été parcourus de manière autonome.

Pendant ces trajets, l’accent a été mis sur l’expérience de l’utilisateur, avec plus de 1 000 utilisateurs participant aux tests de pilotage et aux tests virtuels.

L3Pilot a également effectué des tests virtuels supplémentaires avec 600 usagers.

Cela a permis de mieux comprendre les expériences des utilisateurs qui, en raison des exigences de sécurité et de réglementation, auraient été plus difficiles à aborder dans des pilotes à grande échelle.

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voiture autonome

Les lignes directrices de la conduite autonome

L’une des principales réalisations du projet a été la création d’un code de pratique pour le développement des fonctions de conduite automatisée (CoP-ADF).

Essentiellement, ce code fournit des recommandations pour aider à la conception, au développement, à la vérification et à la validation de la technologie de conduite automatisée.

La conduite automatisée a un énorme potentiel pour améliorer les transports en les rendant plus sûrs, plus efficaces et plus confortables.

Malgré la gravité de la pandémie, les partenaires de L3Pilot ont déployé des efforts remarquables pour poursuivre le pilotage et atteindre les objectifs du projet », a déclaré Aria Etemad, coordinateur de L3Pilot chez Volkswagen.

Cela démontre le dévouement exceptionnel de notre réseau européen de partenaires ».

L’une de nos principales réalisations est l’élaboration d’un code de pratique pour le développement des fonctions de conduite autonome.

Il établit des règles pour aider au développement de systèmes de conduite autonome sûrs et fiables.’

Tous les chemins mènent à Hambourg !

Ces essais ont débouché sur le congrès ITS de Hambourg.

Les participants ont pu se familiariser directement avec les technologies autonomes, que ce soit sur l’autoroute ou en milieu urbain.

Un trajet de 15 à 20 minutes sur autoroute pouvait être effectué à bord d’une BMW X5, d’une Honda Legend, d’une Maserati Ghibli ou d’une Ford Focus.

Dans ce cas, les voitures de démonstration suivent les voies et modifient leur vitesse en fonction de nombreux paramètres tels que les limites légales et les autres véhicules.

Dans des situations sûres, elles pouvaient également effectuer des dépassements automatiques.

Les participants aux démonstrations urbaines ont eu droit à un trajet de cinq à sept minutes sur la piste d’essai du TAVF dans une VW eGolf ou une Passat.

Ces voitures fonctionnaient en autonomie conditionnelle, prenant en charge toutes les fonctions de conduite dynamique.

Les deux expériences ont fait appel à des conducteurs de sécurité au cas où les véhicules nécessiteraient une prise en charge humaine.

À l’heure où les expositions sur la mobilité, telles que le congrès ITS, retrouvent leurs marques dans un monde encore sous le choc de la pandémie, les démonstrations de ce type constituent une nouveauté attrayante.

Elles donnent aux participants un aperçu d’un monde complexe de développement personnel et de potentiel.

Cependant, aussi captivants que soient ces spectacles, ils ne doivent pas faire oublier les succès majeurs de programmes tels que L3pilot.

Le CoP-ADF a le potentiel pour être la pierre angulaire des futurs systèmes autonomes, fournissant les bases de ce qui pourrait être un jour la voiture du futur, plutôt qu’une simple voiture de démonstration de mobilité.

Yohann G.